Pastaraisiais metais kelių policijos klientai pradeda atkreipti dėmesį į pėsčiųjų{0}}teisingo-būdo gerinimą ir orientacijos į žmones koncepcijos įgyvendinimą. Tarp kelių ruožų, kur transporto priemonių srauto bangų kryptys ir pėsčiųjų perėjos srautas skiriasi, signalo valdymo laikas kartais labiau atsižvelgia į motorinių transporto priemonių pravažiavimo laiką, nepaisant pėsčiųjų teisingo-eiga-arba žmonių nekerta sankryžos degant žaliam šviesoforo signalui. Dauguma jų taiko periodinės kontrolės būdą. Prarandama daug žalios šviesos laiko, taip pat nukenčia praėjimo efektyvumas. Esant tokiai būklei, lengvai įvyksta neteisėtas pėsčiųjų perėjimas ir eismo įvykiai.
Pėstieji ir transporto priemonės konfliktuoja tarp miesto kelių ruožų. Pėstieji dažnai važiuoja degant raudonoms šviesoms. Tuo pačiu metu pėsčiųjų perėjos praėjimo efektyvumas yra labai mažas. Nukreipdamas į aukščiau nurodytus eismo skausmo taškus, Enshi eismo patrulių būrys siūlo specialią eismo kontrolę eismui pagerinti. Atsižvelgdamas į paklausą, Ulitas aptaria esamą problemų situaciją, siūlo atitinkamus sprendimus ir sukūrė integruotos išmaniosios zebrų perėjos sistemos produktą.
Integruota išmanioji zebrų perėjimo sistema
Integruota išmanioji zebrų perėjos sistema atitinka aliuminio profilio kvadratinio cilindro ir cinkuoto apvalaus plieno struktūrą. Jis sujungia transporto priemonių šviesoforus, pėsčiųjų šviesoforus, atgalinės atskaitos laikmačius, LED informacinius ekranus, pėsčiųjų aptikimo įrangą, balso signalus ir valdymo blokus, kad sudarytų tvirtą, patvarią, antikorozinę, vandeniui ir dulkėms atsparią integruotą išmaniąją zebrų perėjos sistemą.
Produkto išvaizda yra paprasta ir elegantiška. Jis gali atlikti signalų valdiklio funkcijas ir vienu metu atlikti informacijos priminimo bei miesto įvaizdžio gerinimo funkcijas. Tai taikoma centrinėms miesto sankryžoms.
Darbo principai
- Motorinės transporto priemonės lemputė išlieka žalia, o pėsčiųjų šviesa – raudona, kai sistema neaptinka jokio pėsčiųjų perėjos poreikio.
- Sistema, aptikdama pėsčiųjų perėjos poreikius, atsižvelgs į motorinių transporto priemonių pravažiavimo efektyvumą ir pėsčiųjų perėjos saugumą, siekdama realizuoti pėsčiųjų paleidimą saugykloje. Kai perėjos laukia daugiau pėsčiųjų, laukimo laikas bus trumpesnis. Kai perėjos laukia mažai pėsčiųjų, daugiau pravažiuoti laiko bus skiriama motorinėms transporto priemonėms. Pėsčiasis bus paleistas, kai laukiančių pėsčiųjų skaičius pasieks tam tikrą skaičių. Tačiau jei laukimo laikas viršija maksimalų kantrybės laiką, žalias pėsčiųjų šviesoforo signalas vis tiek užsidegs, net jei pėsčiųjų bus vos keli.
- Pažymėtina, kad šviesoforas nebus perjungiamas priverstinai. Egzistuoja tam tikras trumpalaikis laikas pėstiesiems ir transporto priemonėms įjungti žalią šviesą. Tuo pačiu metu jis gali subalansuoti žaliosios bangos koordinavimo operacijas prieš srovę ir pasroviui esančią sankryžą.
Inovacijų taškai
- Pirma, jis gali automatiškai ir tiksliai aptikti pėsčiuosius. Sistema naudoja išmanųjį vaizdo algoritmą žmonių kiekiui laukimo zonoje identifikuoti, automatiškai aptinka ir renka duomenis apie laukiančiųjų skaičių ir laukimo laiko duomenis. Gausesni duomenys suteikia geresnę duomenų bazę verslo programai.
- Antra, įmontuotas{0}}supaprastintas signalo valdiklis savarankiškai-pritaiko šviesoforus. Sistema koreguoja laiko planą, atsižvelgdama į dinamines laukiančių žmonių būklę, kad realizuotų pėsčiųjų paleidimą saugykloje, kurioje, kai šviesoforo laukia daugiau žmonių, laukimo laikas bus trumpesnis. Net jei nėra pėsčiųjų, žalio pėsčiųjų šviesoforo švaistymas nėra. Sistema gali susidoroti su pėsčiųjų srautui būdinga banga.
- Trečia, pėsčiųjų praėjimo efektyvumas yra optimaliausias. Sistema gali realizuoti savarankišką-pritaikomą valdymą pagal kintamą pėsčiųjų srautą realiuoju laiku. Lankstus atleidimo laikas transporto priemonėms ir pėstiesiems gali padidinti visą pėsčiųjų perėjų efektyvumą. Dėl pėsčiųjų -teisingo- kelio stiprinimo jis kiek įmanoma susilpnina neigiamą įtaką motorinių transporto priemonių pravažiavimo efektyvumui.
- Ketvirta, integruotas daugkartinis plėtinys. Keletas sistemų integruojasi į moduliavimą su paprastu integruotu dizainu. Jis gali išplėsti pėsčiųjų, važiuojančių degant raudonam šviesoforo signalui, fiksavimo funkciją, kad padidėtų taisyklių besilaikančių pėsčiųjų skaičius; Galima išplėsti šaligatvio plyteles, o pėsčiųjų signalą taip pat galima patobulinti.
Vartotojo įvertinimas
Šiuo metu sistema taikoma keliuose Enshi Hubėjaus provincijos keliuose. Jis priima indukcinio metodo išleidimo planą, pagal kurį kamera aptinka pėsčiuosius. Tai labai technologiška. Projektą lengva ir patogu vykdyti. Jis gali būti plačiai pritaikytas mokykliniams keliams, svarbiems miesto keliams ir keliams, kuriuose akivaizdžiai konfliktuoja transporto priemonės ir pėstieji.
„Ulit“ gavo tam tikrą šios sistemos įvertinimą po naudojimo iš Enshi policininkų:
„Šviesų, ekrano ir valdiklio integravimas bei nauja ir unikali išvaizda pagerino miesto įvaizdį“.
"Mažas narys baras, mažas pamatas ir mažai griauna mažai įtakos savivaldybės keliams ir aplinkai."
„Visiškai protingas aptikimas ir paleidimas patenkina praeinančius transporto priemonių ir pėsčiųjų poreikius.
....
Mūsų pradiniai ketinimai sukurti integruotą išmaniąją zebrų perėjos sistemą yra tokie: kaip susilpninti neigiamą įtaką motorinių transporto priemonių pravažiavimo efektyvumui, didinant pėsčiųjų teisingumą{0}}; Išmaniau ir pagrįstiau paskirstykite pėstiesiems ir motorinėms transporto priemonėms skirtą teisingą-ejimo eigą-; Didinti eismo saugumą ir efektyvumą tuo pačiu metu; Maksimaliai padidinti transporto priemonių ir pėsčiųjų praėjimo efektyvumą pėsčiųjų perėjose, kartu užtikrinant pėsčiųjų saugumą.