Mano šalies kelių eismo signalų valdymas prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje ir buvo plėtojamas beveik 50 metų, apytiksliai išgyvenant keturis etapus: vieno-taško šviesoforo valdymas, regioninis koordinuotas šviesoforo signalų valdymas, išmanusis šviesoforų valdymas ir dideliais duomenimis{3}}pagrįstas koordinuotas eismo signalų valdymas.
Vieno{0}}taško eismo signalų valdymo etapas prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje. Nepriklausomos automatinio eismo signalų valdymo technologijos tyrimai buvo pradėti 1973 m. Kapitalo automatinio eismo valdymo projektas buvo pradėtas 1974 m. 1978 m. Pekinas įdiegė pirmąją neprisijungus koordinuojamą eismo signalų valdymo sistemą Kinijoje, naudodamas šalyje gaminamus kompiuterius. Maždaug 1980 m. keliuose didžiuosiuose miestuose buvo pradėti gaminti ir taikyti vieno{8}}taško, fiksuoto- ciklo eismo signalų valdikliai.
Regioninis koordinuotas šviesoforo valdymo etapas prasidėjo devintajame dešimtmetyje. mano šalis pristatė tokias sistemas kaip SCOOT ir SCATS. Vykdant nacionalinį „septintojo penkerių- metų plano“ pagrindinį mokslinių ir technologinių tyrimų projektą buvo sukurta „Miesto eismo realiuoju laiku{4}}pritaikoma valdymo sistema“, kuri buvo demonstruojama Nandzinge. Pagrindinis mokslinių ir technologinių tyrimų projektas „Aštuntasis penkerių{6}} metų planas“ parodė savo taikymą Guangdžou Tianhe rajone.
Išmaniųjų šviesoforų valdymo etapą lėmė Viešojo saugumo ministerijos vadovaujančios nuomonės po 1997 m. ir „Sklandaus eismo projektas“ 2000 m. Pagrindiniai nacionaliniai mokslinių ir technologinių tyrimų projektai vykdant „15-ąjį penkerių-metų planą“ ir „863 programa“ rėmė naujos-sistemos HTCS, kaip reprezentatyvios{6} kartos HTS sistemas. NATS ir HiCon. Buvo įdiegta dirbtinio intelekto technologija, nustatyti atitinkami techniniai standartai. Iki 2017 metų šalyje gaminami šviesoforų valdikliai ir valdymo sistemos iš esmės pakeitė užsienio gaminius.
Didžiaisiais{0}}duomenimis pagrįstas eismo signalų bendradarbiavimo valdymo etapas pastaraisiais metais buvo sukurtas taikant naujos-kartos IRT technologijas, pvz., daiktų internetą ir dirbtinį intelektą. Atsirado miesto eismo smegenys ir „Internetas + šviesoforai“, leidžiantys suvokti eismą ir priimti protingus sprendimus-naudodami įvairias naujas technologijas. Ataskaitos iš Pekino, Hangdžou, Šanchajaus ir kitų miestų rodo, kad sankryžų eismo efektyvumą galima dar labiau pagerinti daugiau nei 10%. Neseniai planuojant politiką buvo pateikti konkretūs eismo signalų valdymo reikalavimai, o kai kurie dideli ir vidutinio dydžio miestai pradėjo kurti vieningas eismo signalų valdymo platformas.