Kelias, kuriuo nuėjo išmanioji zebrų perėjimo sistema

--Nuo plokščių kelio smeigių iki keturkampių trimačių kelių smeigių dizaino

2014–2016 m. Viešojo saugumo ministerijos apklausos ir statistikos duomenimis, Kinijoje per dieną per zebrą vidutiniškai miršta 86 žmonių, o degant raudonam šviesoforo signalui – 2,6 žmogaus. Kasmet Kinijoje eismo įvykiuose žūstančių žmonių skaičius viršija 100 000, tarp kurių 80% įvyksta dėl pačių pėsčiųjų pažeidimų. Pėstieji, važiuojantys degant raudonam šviesoforo signalui, yra viena iš svarbių eismo įvykių Kinijoje priežasčių.

Atidžiau panagrinėjus priežastis, kodėl pėstieji važiuoja degant raudonam šviesoforo signalui, neskaitant subjektyvių veiksnių, tokių kaip visuomenės „bandos mentalitetas“ ir „kinietiško{0} perėjimo stiliaus“ įprotis „kai yra pakankamai žmonių, šviesa užsidega žaliai“, objektyviai tai taip pat yra dėl tokių problemų, kaip chaotiškas transporto srautas ir pėsčiųjų susikirtimai. sunkumai kelių policijai vieniems palaikyti tvarką ir pan.

„Ulit“ atidžiai seka skaitmeninės ir intelektualios eros tempą ir tuo pat metu kuria ir plėtoja išmaniųjų zebrų perėjų sistemos projektą, reaguodamas į konkrečias problemas realiame gyvenime.

Išmaniąją zebrų perėjų sistemą „Ulit“ sudaro trys dalys: priekinė{0}}galinė sistema (įskaitant zebrų perėjas su išmaniaisiais šviesos smeigtukais abiejuose galuose, išmaniąsias laukimo zonas, kurios gali aptikti pėsčiųjų skaičių, ir išmaniuosius stulpus), tinklo perdavimo sistemos ir galinės-galinės valdymo sistemos. Sistema realiu laiku aptinka pėsčiųjų skaičių ir būseną laukimo zonose ant šaligatvių ir zebrų perėjos, taiko kelias išmaniąsias strategijas ir realiu laiku koreguoja signalo laiko schemą. Pasiekite didžiausią harmoniją tarp žmonių ir transporto priemonių.

Pereikite nuo tradicinio į transporto priemonę{0}}orientuoto požiūrio ir vienu metu atsižvelkite į pėsčiuosius ir motorines transporto priemones, kad užtikrintumėte maksimalų kelių eismo efektyvumą. Tuo pačiu metu jis yra susietas ir suderintas su prieš srovę ir pasroviui esančiomis sankryžomis, kad būtų galima valdyti ir kontroliuoti perpildymo trukmę, kad būtų sumažintas transporto priemonės vėlavimas ir pagerėtų vairavimo patirtis.

„Ulit“ intelektualios zebrų perėjos sistemos architektūra

1. Išmaniosios kelio smeigės, sumontuotos abiejuose Zebra perėjos galuose

„Ulit“ sukurtos unikalios išmaniosios kelio smeigės turi iš visų keturių pusių sinchronizuotus šviesoforus, skirtus pėstiesiems ir transporto priemonėms, kurie skleidžia šviesą akių lygyje ir netrukdo vienas kito matymo laukui. Tuo tarpu pėsčiųjų signalai palaiko kelis rodymo režimus, pvz., tekantį ir visada įjungtą, o tai yra svarbus priminimas miesto „akivaizdžiams“. Rūko, lietingo ar silpno apšvietimo Jie ragina vairuotojus laiku sustoti arba sulėtinti greitį, didinti jų saugumo ir mandagumo supratimą, mažinti eismo įvykių dažnumą.

• Unikalios keturios{0}}pusės individualiai valdomos išmaniosios kelio smeigės;
• Sinchronizuotos su šviesoforais, išmaniosios kelio smeigės skleidžia raudoną šviesą vairuotojams ir žalią šviesą pėstiesiems.

2. Aktyvus ir tikslus pėsčiųjų aptikimas

Išmanioji zebrų perėjos sistema naudoja išmaniuosius vaizdo algoritmus, kad nustatytų pėsčiųjų skaičių laukimo zonoje, aktyviai aptinka ir renka tokius duomenis kaip laukiančių pėsčiųjų skaičius ir laukimo laikas, todėl duomenų lygis tampa gausesnis ir suteikia geresnį duomenų pagrindą verslo programoms.

3. Adaptyvus šviesoforo reguliavimas

Sistema dinamiškai koreguoja šviesoforų laiko schemą pagal laukiančių pėsčiųjų skaičių, pasiekdama pėsčiųjų atleidimo režimą, kai kuo daugiau pėsčiųjų laukia, tuo trumpesnis jų laukimo laikas. Jei pėsčiųjų nėra, sistema tiesiogiai užsidegs žalia šviesa, kad transporto priemonės galėtų važiuoti toliau, o tai pagerins eismo efektyvumą. Sistema gali susidoroti su kintančiomis pėsčiųjų srauto charakteristikomis.

4. Optimalus transporto priemonių ir pėsčiųjų eismo efektyvumas

Išmanusis laiko valdymas atliekamas atsižvelgiant į faktinį stebimą pėsčiųjų srautą, o išleidimo laikas yra lanksčiai sukonfigūruotas, kad būtų maksimaliai padidinta bendra pėsčiųjų perėjų teikiama nauda. Didinant pirmumo teisę pėstiesiems, neigiamas poveikis motorinių transporto priemonių eismo efektyvumui buvo kiek įmanoma sumažintas.

5. Koordinavimas su aukštupio ir žemupio sankryžomis

Kai paleidžiamas pėsčiasis, jis palaiko koordinavimą su prieš srovę ir pasroviui esančiomis sankryžomis. Prieš srovę ir pasroviui esančiose sankryžose transporto priemonės gali beveik nesustodamos pravažiuoti per pėsčiųjų perėją. Kai eilė prieš srovę ir pasroviui esančiose sankryžose artėja prie sankryžos, ji automatiškai persijungia iš koordinuoto valdymo į perpildymo valdymą.

• Standartinė išmanioji zebrų perėjimo sistema

Šiuo metu Ulit išmaniosios zebro perėjos projektas taikomas šešiose Chongqing vietose, įskaitant Changjiahui Nanbin kelyje Nan'an rajone ir Fengxi kelią Beibei rajone. Atsiliepimai buvo geri. Vietovėse, kuriose intensyvus pėsčiųjų srautas, pvz., Nan'an rajonas, įrengus išmaniąsias zebrų perėjas, buvo patobulintos ankstesnės problemos, kai pėstieji kirsdavo kelią savo nuožiūra ir kildavo konfliktų tarp pėsčiųjų ir transporto priemonių, taip pasiekta pėsčiųjų ir transporto priemonių harmonija. Be to, „Ulit“ planuoja pridėti tris išmaniųjų zebrų perėjų taikomuosius projektus, novatoriškai tyrinėjančius išmaniuosius eismo modelius, kad būtų pasiektas nepilotuojamas protingas centrinių ruožų valdymas ir sumažinta eismo įvykių rizika Čongčingo miesto zonose.

• Integruota išmanioji zebro perėjimo sistema

Remiantis tradicine išmaniąja zebro perėja, „Ulit“ ją atnaujino ir pavertė naudingesne ir gražesnė integruota išmaniųjų zebrų perėjos sistema. Šis gaminys yra paprastos ir elegantiškos išvaizdos, jame integruoti transporto priemonių šviesoforai ir pėsčiųjų šviesoforai bei yra ryškesnių lanko -formos LED šviesos juostų. Spalva keičiasi su šviesoforu, todėl pėstiesiems ir vairuotojams suteikia aiškesnį ir gražesnį vizualinį efektą, užtikrinantį eismo saugumą.

Palyginti su standartine išmaniąja zebrų perėjos sistema, ji turi unikalių pranašumų:

① Jis integruoja kelias sistemas moduliniu būdu su paprastu ir integruotu dizainu;

② Jis gali būti išplėstas įtraukiant pėsčiųjų, važiuojančių raudona šviesa, fiksavimo funkciją, siekiant pagerinti pėsčiųjų atitikties rodiklį;

③ Jį galima išplėsti, kad į{0}}žemės apšvietimą būtų įtraukta pėsčiųjų perėja.

Šis projektas šiuo metu buvo įgyvendintas Enshi mieste, Hubėjaus provincijoje, todėl pasiekiami geri taikymo rezultatai. Šioje kelio atkarpoje jis sulaukė daug teigiamų atsiliepimų iš pėsčiųjų ir kelių policijos. Vietos gyventojai sakė: "Prieš įrengiant išmaniąją zebrą, pėstieji galėjo ateiti ir eiti nepaisydami šviesoforų. Kai buvo didelis pėsčiųjų srautas, pėstieji kirsdavo kelią nesibaigiančia srove. Transporto priemonės ilgai turėjo duoti kelią ir buvo netvarkingos, dažnai sukeldamos spūstis. Išmanioje zebroje galima reguliuoti ir ne tik pėsčiųjų skaičių, bet ir pėsčiųjų skaičių. Dėl unikalaus keturkampio dizaino ir pėstieji, ir transporto priemonių vairuotojai gali matyti atitinkamus šviesoforus iš atitinkamų kampų. Be to, žvelgiant iš mūsų, pėsčiųjų, smeigių šviesa gali mirksėti kaip tekantis vanduo arba visada likti įjungtas, o tai yra labai patraukli, o pervažiuojant kelią, aš jaučiuosi tuo pačiu metu. pagerėjo“.